成都地鐵6號(hào)線被譽(yù)為“大長(zhǎng)腿”，線路約 68.8km，共設(shè)車(chē)站 56座，北起望叢祠，南至蘭家溝，貫穿主城南北主軸。開(kāi)通后為全國(guó)一次性開(kāi)通里程最長(zhǎng)、站點(diǎn)最多的地鐵線路，與1、2、3、5、7、8、9、18號(hào)線交叉，大大增加換乘的便捷性和可達(dá)性。

車(chē)輛采用A型車(chē)8輛編組，最高速度達(dá)80km/h，新增列車(chē)乘車(chē)率顯示、單節(jié)車(chē)廂溫度調(diào)節(jié)功能，提升乘坐舒適度；牽引供電系統(tǒng)采用世界領(lǐng)先的MITRAC模塊化IGBT強(qiáng)迫風(fēng)冷變流器，具備再生制動(dòng)、防空轉(zhuǎn)/防滑保護(hù)等。

自6號(hào)線一、二期車(chē)輛及牽引系統(tǒng)合同簽訂起，鐵科院（北京）工程咨詢有限公司成都地鐵項(xiàng)目部在總監(jiān)理工程師的統(tǒng)一組織和安排下, 圍繞質(zhì)量控制、過(guò)程控制、合同管理、組織協(xié)調(diào)等方面開(kāi)展監(jiān)理工作。

在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)及審查期間，鐵科院咨詢公司詳細(xì)審查車(chē)輛及牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)說(shuō)明，討論及明確系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書(shū)、設(shè)計(jì)方案、所有接口文件，并明確供貨、安裝、調(diào)試開(kāi)通計(jì)劃，對(duì)車(chē)輛超速與限速、制動(dòng)距離、蓄電池牽引等方案提出合理建議，得到了業(yè)主的認(rèn)可與肯定。

列車(chē)生產(chǎn)及PSI階段，制定了監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)造細(xì)則和崗位責(zé)任制，配備車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)電、調(diào)試專(zhuān)業(yè)監(jiān)造工程師，對(duì)車(chē)體制造、轉(zhuǎn)向架制造、車(chē)輛總裝配和調(diào)試過(guò)程質(zhì)量進(jìn)行旁站、巡視、平行檢，對(duì)關(guān)鍵工序、重點(diǎn)難點(diǎn)工序編制工藝文件，參加關(guān)鍵部件的首檢等，為6號(hào)線車(chē)輛高質(zhì)量生產(chǎn)提供了保障。

進(jìn)入調(diào)試階段后，監(jiān)理工作迎來(lái)巨大挑戰(zhàn)。受到新冠疫情影響，工期壓縮，三廠段需同步卸車(chē)、同步調(diào)試，卸車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)高，開(kāi)箱檢查、多方接口、調(diào)試工作確認(rèn)項(xiàng)點(diǎn)多，各類(lèi)技術(shù)整改方案待審核，型式試驗(yàn)不可控因素多、周期長(zhǎng)，備品交付數(shù)量大、種類(lèi)多等。面對(duì)困難，項(xiàng)目部監(jiān)理人員不畏艱辛，夜以繼日，先后完成了75列車(chē)的安全卸車(chē)、開(kāi)箱檢查、多方接口調(diào)試、實(shí)體驗(yàn)收、弓網(wǎng)受流和動(dòng)力學(xué)等7項(xiàng)正線型式試驗(yàn)，跟進(jìn)貫通道、空簧、REP等共計(jì)81項(xiàng)技術(shù)整改。通過(guò)業(yè)主、監(jiān)理、供應(yīng)商的共同努力，6號(hào)線車(chē)輛相繼通過(guò)車(chē)輛預(yù)驗(yàn)收及竣工初驗(yàn)。

以PIDS系統(tǒng)廣播報(bào)站、正線型式試驗(yàn)為例，為滿足乘坐舒適度高、人性化的理念，動(dòng)態(tài)地圖顯示器、LCD顯示屏、端部LED屏、中英文廣播等均需在空載期間確認(rèn)。6號(hào)線單趟運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)為142分鐘，監(jiān)理人員每次跟車(chē)至少需2趟，花費(fèi)約6小時(shí)，對(duì)開(kāi)門(mén)側(cè)、站點(diǎn)中英文名稱(chēng)、出站口位置、預(yù)到站時(shí)間、廣播報(bào)站等一一確認(rèn)。站點(diǎn)多、時(shí)間長(zhǎng)增加了確認(rèn)難度， 8月至11月，正線跟進(jìn)PIDS報(bào)站20余次，發(fā)現(xiàn)各類(lèi)錯(cuò)誤40余起，為解決PIDS系統(tǒng)顯示與廣播問(wèn)題提供了有效保障。

首列車(chē)正線型式試驗(yàn)以分區(qū)段、分階段的形式展開(kāi)，為提高行車(chē)區(qū)間利用率與試驗(yàn)數(shù)據(jù)完整性，試驗(yàn)安排在夜間進(jìn)行，并減少停車(chē)次數(shù)。因站點(diǎn)設(shè)施尚未建成，照明、網(wǎng)絡(luò)、公共廁所均無(wú)法使用，監(jiān)理人員服從調(diào)試負(fù)責(zé)人指揮，車(chē)內(nèi)就餐，減少水分補(bǔ)充，詳細(xì)記錄試驗(yàn)進(jìn)程，耗時(shí)13天共計(jì)146小時(shí)全程跟進(jìn)牽引、制動(dòng)性能，技術(shù)速度、旅行速度測(cè)試，電磁兼容，噪聲，動(dòng)力學(xué)等7項(xiàng)型式試驗(yàn)。

截止2020年11月下旬，項(xiàng)目部已完成成都地鐵6號(hào)線一二期所有檔案移交，全面履行了監(jiān)理委托合同賦予的義務(wù)和責(zé)任,監(jiān)理工作控制目標(biāo)達(dá)到業(yè)主要求。