作為鐵科院城市軌道交通綜合試驗檢驗工程項目的一部分，城市軌道交通車輛關(guān)鍵零部件試驗檢驗與認證平臺（以下簡稱“鐵科院4A車”），采用市域A型四輛編組2動2拖電動客車（列車結(jié)構(gòu)速度：176km/h），主要目的是開展牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)、車門、供電等關(guān)鍵系統(tǒng)與部件的裝車試驗、檢驗、認證，能夠完成《城市軌道車輛組裝后檢驗和試驗規(guī)則》（GB/T14894）所規(guī)定的所有調(diào)整試驗、驗收試驗、研究試驗及可靠性試驗，為城市軌道交通行業(yè)新產(chǎn)品、新技術(shù)提供運用考核的試驗驗證環(huán)境。

為了能更好地適應(yīng)項目對于城市軌道交通車輛關(guān)鍵零部件試驗檢驗與認證的平臺化需求，鐵科院4A車在傳統(tǒng)電客車的基礎(chǔ)上，做了大量的優(yōu)化和改進工作。特別是，車輛兼容AC25kV和DC1500V兩種電壓輸入制式要求，并考慮對關(guān)鍵部件進行換裝時的接口預(yù)留要求。這些考慮都為了能夠?qū)崿F(xiàn)本項目關(guān)于平臺化建設(shè)的目的，滿足部件更換和試驗接口的需求。根據(jù)《城市軌道車輛組裝后檢驗和試驗規(guī)則》（GB/T14894）標準要求，列車提供運用考核的試驗驗證環(huán)境，配置了牽引系統(tǒng)、車載信號設(shè)備、車載LTE系統(tǒng)設(shè)備、車載無線通信設(shè)備等所有系統(tǒng)、列車性能檢測系統(tǒng)、安全監(jiān)測系統(tǒng)、車載檢測分析中心、車載地震緊急處置裝置等。相關(guān)系統(tǒng)的配置，相當于把傳統(tǒng)意義上的電客車打造成一個大的綜合性移動試驗室，能夠讓列車實現(xiàn)多系統(tǒng)、動態(tài)實時、真實工況下的數(shù)據(jù)采集、收集和整理，并通過車載軟件系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)分析和處理，最終形成系統(tǒng)試驗報告。簡言之，基本在一列車上，就能實現(xiàn)系統(tǒng)更換、接口驗證、試驗、數(shù)據(jù)采集、分析和處理，直至拿到試驗報告。

場地設(shè)置

為了確保試驗列車的場地需求，車廂內(nèi)不安裝乘客座椅，相應(yīng)設(shè)置檢測室、試驗準備室及會議室、活動/固定座椅，配備盡可能多的電源接口以便于加裝檢測設(shè)備。

電壓制式

列車在運行過程中能自動區(qū)分兩種電壓制式，完成主電路的自動切換，并對列車無任何損害。這種兩供電制式自主切換的方式是國內(nèi)首創(chuàng)，使列車具備更多的前置條件，兼容更多的試驗產(chǎn)品，提供最大限度的工況和環(huán)境。

轉(zhuǎn)向架

為提升轉(zhuǎn)向架的模塊化設(shè)計，采用轉(zhuǎn)向架自帶枕梁方案，確保在限界范圍內(nèi)通過抬高車體使轉(zhuǎn)向架能夠復(fù)軌。鐵科院4A車的速度等級較高，轉(zhuǎn)向架必須能適應(yīng)高速度情況下的穩(wěn)定運行。因此設(shè)計人員單獨開發(fā)和研制了適用于本項目的轉(zhuǎn)向架。

列車車門

為了增強高速列車的氣密性，列車對車門的設(shè)計也采用了新技術(shù)、新方案。車門系統(tǒng)采用智能電機，可對車門系統(tǒng)的健康狀態(tài)進行分析。通過內(nèi)裝結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性改動，可適應(yīng)不同塞拉門廠家客室門的安裝結(jié)構(gòu)要求。車門除常規(guī)的鎖閉模塊外，還增設(shè)二次氣動鎖閉模塊，當列車啟動時，啟動鎖啟動，確保車輛在高速行駛狀態(tài)下門扇下部受力后不外擺。

照明系統(tǒng)

客室采用比較新穎的全景式天窗照明系統(tǒng)。以藍天白云為基礎(chǔ)背景，讓人上車后仿佛置身于藍天白云下、融入大自然，給人以明亮、暢快、舒適的視覺感受。該技術(shù)在其他城市還未大面積推廣使用，在國內(nèi)也是屈指可數(shù)。

目前，鐵科院4A車已完成車輛制造及基本測試，正進行廠內(nèi)相關(guān)試驗工作。待所有試驗項點完成后，車輛將進行自檢及客戶檢查，驗收合格后發(fā)運至鐵科院環(huán)線基地進行車輛型式試驗等后續(xù)工作。