陜西韓城懸掛式單軌一期工程總體設(shè)計(jì)

余浩偉,徐銀光,鄢紅英,等

摘 要:陜西韓城懸掛式單軌一期工程是我國(guó)首條開(kāi)展設(shè)計(jì)工作的商業(yè)運(yùn)營(yíng)線,在探索懸掛式單軌系統(tǒng)技術(shù)、工程方案以及建設(shè)模式等方面,對(duì)于國(guó)內(nèi)新型軌道交通的發(fā)展具有重要的意義,是我國(guó)懸掛式單軌發(fā)展史上的里程碑。文章在設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,從總體設(shè)計(jì)的角度,對(duì)項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)和難點(diǎn)、功能定位、客流預(yù)測(cè)、行車組織、線路方案、景觀打造、土建工程、機(jī)電系統(tǒng)等進(jìn)行全面的分析、研究與總結(jié),以期對(duì)國(guó)內(nèi)后續(xù)懸掛式單軌項(xiàng)目的建設(shè)具有參考價(jià)值。

動(dòng)車輪軸材料服役安全及評(píng)價(jià)

彭金方,朱旻昊

摘 要:隨著高速鐵路不斷發(fā)展,列車輪軸材料的服役條件也越來(lái)越嚴(yán)苛,而輪軸高可靠性是列車運(yùn)行安全的前提。文章簡(jiǎn)述鐵路列車輪軸材料及制備工藝,詳細(xì)介紹輪軸的失效形式、損傷機(jī)理、失效影響因素、壽命檢測(cè)評(píng)估方法及防護(hù)措施,并提出今后的研究展望。

上海地鐵北中路站基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)研究

豐陽(yáng)東

摘 要:以上海地鐵18號(hào)線北中路站車站主體圍 護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為工程背景,利用通用結(jié)構(gòu)分析軟件選取合適計(jì)算方法,對(duì)地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)在基坑開(kāi)挖、回筑、正常使用階段的內(nèi)力、變形進(jìn)行計(jì)算分析;通過(guò)對(duì)車站基坑第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的整理分析,驗(yàn)證基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)準(zhǔn)確、可靠;鋼支撐自動(dòng)伺服系統(tǒng)的運(yùn)用對(duì)于地下連續(xù)墻側(cè)向位移的控制可行有效。

城市軌道交通質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究

張鶴年,陳 亮,伍進(jìn)進(jìn),等

摘 要:文章通過(guò)對(duì)城市軌道交通質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題分析,從質(zhì)量安全管理和風(fēng)險(xiǎn)安全管理兩者之間關(guān)系進(jìn)行研究,建議在城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)的全生命周期中對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)一體化管理,并提出相應(yīng)的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施。

城市軌道交通信號(hào)故障下列車
應(yīng)急運(yùn)行控制研究

張 爽,潘曉軍,張 強(qiáng),等

摘 要:信號(hào)系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致中心調(diào)度員無(wú)法快速掌握現(xiàn)場(chǎng)列車運(yùn)行情況,同時(shí)影響司機(jī)人工駕駛的安全和效率。文章結(jié)合超寬帶(UWB)通信定位技術(shù)、列車智能檢測(cè)系統(tǒng)(TIDS)技術(shù)、接入點(diǎn)(APN)公網(wǎng)通信及視頻信號(hào)人工調(diào)用等技術(shù),實(shí)現(xiàn)故障應(yīng)急情況下列車運(yùn)行控制。通過(guò)研制相應(yīng)設(shè)備,開(kāi)展單傳感器試驗(yàn)、多傳感器融合試驗(yàn)、系統(tǒng)功能試驗(yàn),最終驗(yàn)證系統(tǒng)滿足故障應(yīng)急情況下的列車運(yùn)行效率要求,有力支撐城市軌道交通安全、高效運(yùn)營(yíng)。

地鐵波磨鋼軌修理性
打磨前后不平順特性對(duì)比分析

常素良,吳宗臻,方樹(shù)薇,等

摘 要:在北京地鐵 6 號(hào)線路上選取一段典型的波磨區(qū)段,對(duì)其開(kāi)展修理性打磨,并對(duì)打磨前后鋼軌表面不平順進(jìn)行測(cè)試和對(duì)比分析,分析結(jié)果表明:該區(qū)段波磨典型的波長(zhǎng)為63 mm,其中曲線內(nèi)軌波磨較為嚴(yán)重;修理性打磨可以有效消除63 mm 波長(zhǎng)的典型鋼軌波磨。然后對(duì)打磨質(zhì)量進(jìn)行量化評(píng)估,得出修理性打磨后鋼軌表面不平順狀態(tài)滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

德國(guó)鐵路股份公司 2019 年統(tǒng)計(jì)報(bào)告

蘇靖棋 編譯

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