五月的天，溫暖而明媚
綠蔭漸濃，繁花茂盛
讓我們一起解鎖新刊
在這個(gè)季節(jié)和萬物共同成長！
《現(xiàn)代城市軌道交通》第5期出刊，為您帶來城市軌道交通行業(yè)新技術(shù)、新成果！本期有綜述述評、規(guī)劃設(shè)計(jì)、鐵路與城市、技術(shù)裝備、工程實(shí)踐、信息化、論壇園地和國際聚焦等欄目，內(nèi)涵豐富，讓您收獲滿滿！
城市軌道交通項(xiàng)目PPP模式
應(yīng)用研究及建議
摘 要：我國過去幾年的城市軌道交通項(xiàng)目PPP模式實(shí)踐暴露出一些問題，引起社會(huì)普遍質(zhì)疑。文章首先從PPP模式的內(nèi)涵出發(fā)，闡述正確理解該模式的4點(diǎn)認(rèn)識，然后通過分析我國城市軌道交通建設(shè)和長期運(yùn)營存在巨額資金缺口的現(xiàn)實(shí)，以及PPP模式的融資特點(diǎn)，說明我國城市軌道交通項(xiàng)目采用PPP模式的必要性和可行性，并提出科學(xué)開展城市軌道交通項(xiàng)目PPP模式實(shí)踐的建議，以期為此類項(xiàng)目的實(shí)施提供借鑒和參考。
中國城市軌道交通票制票價(jià)
基本特征與發(fā)展趨勢
摘 要：票制票價(jià)作為一項(xiàng)城市公共政策，是城市居民出行方式結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)、城市軌道交通客流組織以及票務(wù)收入測算等工作的重要影響因素，更是城市軌道交通生存和發(fā)展的關(guān)鍵所在。文章梳理我國城市軌道交通票制票價(jià)基本特征、發(fā)展趨勢和發(fā)展規(guī)律，以期有助于城市軌道交通行業(yè)管理者及價(jià)格主管部門更好地制定相關(guān)票制票價(jià)政策。
城軌交通全自動(dòng)運(yùn)行列車
車輛段設(shè)計(jì)研究
摘 要：首先總結(jié)城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行列車對車輛段設(shè)計(jì)帶來的主要變化，并分析不同段型的車輛段總平面布置的設(shè)計(jì)特點(diǎn)與注意事項(xiàng)；然后研究車輛段停車列檢庫、轉(zhuǎn)換軌、洗車庫的主要設(shè)計(jì)參數(shù)變化，并給出設(shè)計(jì)建議；最后分析全自動(dòng)運(yùn)行列車對車輛段設(shè)計(jì)帶來的其他影響。此研究結(jié)論和建議可為車輛段總平面設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)提供參考和依據(jù)。
地鐵隧道下穿有砟軌道線路
基礎(chǔ)變形控制標(biāo)準(zhǔn)研究
摘 要：地鐵隧道下穿既有鐵路施工時(shí)，線路基礎(chǔ)變形會(huì)引起軌道幾何尺寸發(fā)生變化，從而影響運(yùn)營安全。首先基于地鐵隧道下穿既有有砟軌道線路路基的工程實(shí)際，建立有限元模型對地鐵隧道下穿施工基礎(chǔ)和線路變形規(guī)律進(jìn)行分析。然后以既有線路的軌道高低容許偏差管理值為依據(jù)，制定不同速度等級、不同埋深條件下基礎(chǔ)變形的控制標(biāo)準(zhǔn)和下穿施工時(shí)的沉降速率控制標(biāo)準(zhǔn)，以便為類似工程沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的制定和施工安全管理提供參考。
CRH6A-A型短編城際動(dòng)車組
牽引變流器設(shè)計(jì)
摘 要：短編（通常為4輛）城際動(dòng)車組相較于標(biāo)準(zhǔn)8輛動(dòng)車組動(dòng)車數(shù)較少，牽引變流器故障損失動(dòng)力時(shí)會(huì)對車輛運(yùn)營造成更嚴(yán)重的影響。因此，介紹一種采用主輔充一體化設(shè)計(jì)理念的大功率水冷牽引變流器，包括其主電路設(shè)計(jì)、工作原理和總體結(jié)構(gòu)。然后，對可單重運(yùn)行四象限整流器、冷卻系統(tǒng)等重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行分析。試驗(yàn)與實(shí)際運(yùn)營表明，該牽引變流器的技術(shù)性能能夠滿足大功率短編城際動(dòng)車組的應(yīng)用要求。
懸掛式單軌車橋耦合動(dòng)力分析
摘 要：為研究懸掛式單軌運(yùn)營過程中橋梁和車輛的動(dòng)力響應(yīng)變化規(guī)律，以某懸掛式單軌雙線7跨30 m簡支梁方案為工程背景，運(yùn)用通用有限元軟件ANSYS建立橋梁有限元模型，分析橋梁的動(dòng)力特性；然后在多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK中建立車橋耦合動(dòng)力學(xué)模型，研究雙線列車以運(yùn)營速度對開通過橋梁時(shí)橋梁和車輛的動(dòng)力響應(yīng)，并分析輪胎剛度和列車編組對橋梁和列車動(dòng)力性能的影響。分析結(jié)果表明：雙車以65 km/h的速度對開通過橋梁時(shí)，橋梁跨中整體橫向位移響應(yīng)最大值為19.03 mm，表明橋墩橫向剛度較??；輪胎剛度對車橋系統(tǒng)的加速度響應(yīng)有顯著影響；3輛車編組過橋時(shí)，橋梁的豎向和橫向響應(yīng)值明顯比1輛車編組大，因此，在車橋耦合動(dòng)力仿真分析時(shí)，必須考慮列車編組對車橋系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的影響。
空天車地一體化技術(shù)
在列車群車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用框架研究
摘 要：通過研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及空天車地一體化網(wǎng)絡(luò)的理論和應(yīng)用現(xiàn)狀，分析列車群車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)建需求，搭建基于空天車地一體化列車群車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)總體框架；分別建立艇載、機(jī)載、車載、區(qū)域監(jiān)測和地面中心監(jiān)測節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)關(guān)，闡述系統(tǒng)的通信結(jié)構(gòu)；提出基于空天車地一體化的列車群車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)物理架構(gòu)設(shè)計(jì)及信息傳輸?shù)汝P(guān)鍵問題。為進(jìn)一步研究服務(wù)于列車群監(jiān)測和通信的空天車地一體化網(wǎng)絡(luò)的理論和應(yīng)用研究起到指導(dǎo)和啟發(fā)作用。
德國鐵路改革 25 年
超級高鐵（Hyperloop）
可行性分析