2019年9月24日20時45分，伴隨著最后一聲炮響，由鐵科院（北京）工程咨詢有限公司監(jiān)理的鄭萬高鐵古夫隧道順利貫通，成為管段內自9月3日榮家灣隧道出口至淺埋段、9月4日香爐坪隧道1#斜井與2#斜井等兩個隧道區(qū)段貫通后，本月第一條全隧貫通的隧道。鄭萬高鐵湖北段全線共33座隧道，其中長大隧道有18座，古夫隧道也是鄭萬高鐵湖北段第一條貫通的長大隧道。

古夫隧道位于湖北省興山縣境內，隧道全長4107米，最大埋深550米。隧道以軟弱圍巖為主，不良地質包括順層偏壓、軟弱圍巖大變形、反坡排水、斷層破碎帶等不利施工因素，危險系數高，施工難度大。進口工段采用臺階法施工，嚴格落實隧道施工“十八字方針”，克服了順層偏壓、軟弱圍巖大變形不良地質因素，月進度達到V級圍巖70米、IV級圍巖95米。出口段采用普通型機械化配置全斷面開挖工法，通過地質雷達、超前水平鉆等進行超前地質預測預報結合地質素描，評價掌子面穩(wěn)定性，通過超前管棚支護、漲殼式預應力錨桿加固圍巖，采用普通型機械化配套大斷面法進行施工，月進度達到V級圍巖80米，IV級圍巖110米，較傳統(tǒng)臺階法功效提升20%以上。

自2017年4月開工以來，監(jiān)理站員工秉承“不忘初心，牢記使命，交通強國，鐵路先行”理念，堅持“建設高速鐵路隧道標準化管理示范工程”目標，嚴格安全方案審查、開工條件核查和安全措施檢查，在施工過程中達到了“安全生產零事故”的預期目標。為保障古夫隧道如期貫通，監(jiān)理站會同施工單位分別從三個方面進行了部署:一是加強組織管理，每循環(huán)堅持工序循環(huán)分析，爭分奪秒，提升功效；二是每循環(huán)堅持超欠挖分析，得到了有效控制，避免混凝土原材的浪費；三是充分發(fā)揮黨員先鋒崗、青年突擊隊、安全生產監(jiān)督員的帶頭作用，工序緊盯、部位緊抓、過程落實。充分發(fā)揮管理優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢，克服了軟弱圍巖大變形地質困難、施工便道長、坡度大、施工場地小、反坡排水等多重困難，最終實現了全隧順利貫通，取得了高速鐵路隧道機械化配套大斷面法快速施工領域上的一個階段性勝利。向新中國成立70周年交出一份滿意的答卷，在盛世華誕的錦繡篇章上添了濃墨重彩的一筆。

鄭萬高鐵是我國中部地區(qū)和西南地區(qū)高鐵客運網的主要通道，也是國家“十二五”規(guī)劃建設的重點項目，2015年12月1日開工建設，預計2022年12月底全線通車。咨詢公司監(jiān)理管段包括隧道總長58.225km/8座，其中極高度風險隧道3座：興山隧道、向家灣隧道、榮家灣隧道；高度風險隧道3座：香爐坪隧道、巴東隧道、香樹灣隧道，下一步監(jiān)理站全體員工將繼續(xù)加強施工安全質量管理，確保管段內各隧道順利貫通。