為保持我國鐵路列控系統(tǒng)的技術(shù)引領(lǐng)地位，提升鐵路技術(shù)裝備水平，同時(shí)結(jié)合青藏鐵路列控系統(tǒng)（ITCS）改造，在國鐵集團(tuán)的指導(dǎo)和支持下，鐵科院集團(tuán)公司近年來牽頭國內(nèi)主要鐵路信號(hào)企業(yè)、高校、設(shè)計(jì)院等單位開展了新型列控系統(tǒng)研究和設(shè)備研制工作，旨在通過運(yùn)用最新技術(shù)和創(chuàng)新手段，全面提升我國西部鐵路運(yùn)輸能力、服務(wù)質(zhì)量和列控系統(tǒng)性能，降低全生命周期成本。
為實(shí)現(xiàn)新型列控系統(tǒng)穩(wěn)步上道應(yīng)用，國鐵集團(tuán)科信部、工電部組織安排開展了新型列控系統(tǒng)分階段不同現(xiàn)場的試驗(yàn)測試，以驗(yàn)證系統(tǒng)功能和性能，確保系統(tǒng)研究工作質(zhì)量。
試驗(yàn)安排以安全、有效、可操作為原則，分步開展關(guān)鍵設(shè)備單項(xiàng)試驗(yàn)、系統(tǒng)綜合試驗(yàn)，以及系統(tǒng)互通兼容試驗(yàn)。
第一階段，在東郊環(huán)行道利用兩站兩區(qū)間開展新型列控系統(tǒng)的車站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞和部分列控功能試驗(yàn)；第二階段，在格庫鐵路若羌、阿克塔什和瓊吐爾三站兩區(qū)間補(bǔ)充試驗(yàn)環(huán)行道不具備條件的機(jī)車運(yùn)行安全防護(hù)等全系統(tǒng)功能試驗(yàn)；第三階段，在和若鐵路開展系統(tǒng)互通兼容試驗(yàn)及試用考核，并實(shí)現(xiàn)新型列控系統(tǒng)在和若鐵路的工程示范應(yīng)用。
作為新型列控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)第二階段的格庫鐵路試驗(yàn)，有著承上啟下的重要作用與意義。通過格庫鐵路的真實(shí)站場環(huán)境，對(duì)新型列控系統(tǒng)融合北斗的列車綜合定位功能、列控基礎(chǔ)功能、列車完整性檢查功能、移動(dòng)閉塞/虛擬自動(dòng)閉塞功能、后備模式功能、GSM-R/GPRS網(wǎng)絡(luò)承載新型列控系統(tǒng)車-地信息傳輸功能、差分基站數(shù)據(jù)傳輸功能、系統(tǒng)各接口功能、CTC系統(tǒng)與新型列控系統(tǒng)適配功能等進(jìn)行進(jìn)一步的驗(yàn)證，為后續(xù)和若鐵路新型列控系統(tǒng)多型號(hào)設(shè)備功能和性能驗(yàn)證，以及互聯(lián)互通兼容性試驗(yàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2021年12月30日，烏魯木齊局集團(tuán)公司、鐵科院集團(tuán)公司和其他參試單位在新疆若羌召開了格庫鐵路試驗(yàn)段新型列控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)啟動(dòng)會(huì)，標(biāo)志新型列控系統(tǒng)第二階段試驗(yàn)正式拉開帷幕。
新型列控系統(tǒng)試驗(yàn)是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)的工作，課題組將來自鐵科院、通號(hào)院、和利時(shí)、卡斯柯和烏局電務(wù)部等不同單位研發(fā)、仿真測試以及部分參加過大型綜合試驗(yàn)的有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員組成測試團(tuán)隊(duì)，對(duì)新型列控系統(tǒng)的功能和性能進(jìn)行全面的檢驗(yàn)，同時(shí)也成立了專家測試組，對(duì)現(xiàn)場試驗(yàn)過程進(jìn)行了參與見證。
格庫鐵路是已開通的既有線鐵路，天窗時(shí)間只有3小時(shí)，試驗(yàn)工作必須充分高效地利用這段時(shí)間，這對(duì)試驗(yàn)工作提出了更高的要求?，F(xiàn)場試驗(yàn)負(fù)責(zé)人霍黎明是一名老黨員，帶領(lǐng)測試組每天認(rèn)真研究每個(gè)測試案例，細(xì)化測試場景，優(yōu)化測試方案，減少人為錯(cuò)誤和對(duì)司機(jī)操作的誤導(dǎo)，最大程度地利用“天窗”點(diǎn)，有效地提高了測試效率。每日測試完畢后，他認(rèn)真組織相關(guān)技術(shù)人員分析當(dāng)天的每一個(gè)故障問題并建立問題庫，同時(shí)采納現(xiàn)場運(yùn)用中來自司機(jī)、電務(wù)和機(jī)務(wù)等不同部門人員的建議，為新型列控系統(tǒng)的后續(xù)優(yōu)化積累了大量寶貴數(shù)據(jù)。
楊海濱作為一名有著多年RBC和TSRS研發(fā)和測試豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干，全程參與了新型列控系統(tǒng)的施工和試驗(yàn)工作，從格庫鐵路試驗(yàn)段TIS系統(tǒng)倒切升級(jí)，直到試驗(yàn)結(jié)束，在這片隔壁灘上堅(jiān)守了3月有余。他常說，這是一份光榮的使命，自己有幸能參與到這一任務(wù)中來，感到無比光榮和自豪。
在格庫鐵路試驗(yàn)段，我國列控系統(tǒng)第一次實(shí)現(xiàn)了基于移動(dòng)閉塞制式下的雙車追蹤運(yùn)行，在列車運(yùn)行控制領(lǐng)域具有里程碑式的重大意義，標(biāo)志著列控系統(tǒng)在融合北斗列車綜合定位功能方面取得重大技術(shù)突破。
格庫鐵路新型列控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)是在既有鐵路線上真實(shí)運(yùn)營場景環(huán)境下的現(xiàn)場試驗(yàn)。在烏魯木齊局的有力組織和鐵科院、通號(hào)院等參試單位的通力協(xié)作下，課題組充分提高“天窗”利用率、積極優(yōu)化試驗(yàn)方案，全體參試人員懷著“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”的精神，克服疫情、克服嚴(yán)寒和風(fēng)沙等不利條件，最終提前順利完成格庫鐵路試驗(yàn)段新型列控系統(tǒng)試驗(yàn)任務(wù)。
通過近一個(gè)月的綜合試驗(yàn)，現(xiàn)場共計(jì)完成464個(gè)案例測試，驗(yàn)證了新型列控系統(tǒng)整體技術(shù)架構(gòu)的正確性；驗(yàn)證了新型列控系統(tǒng)的基本功能和主要運(yùn)營場景的正確性；完成了通號(hào)院車載設(shè)備在鐵科院地面列控設(shè)備環(huán)境下的兼容性試驗(yàn)，以及系統(tǒng)與技術(shù)規(guī)范的一致性的驗(yàn)證；完成了CTC系統(tǒng)與新型列控系統(tǒng)適配性功能的驗(yàn)證，同時(shí)還完成了不同條件下列車定位精度的測試和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。
格庫鐵路試驗(yàn)為后續(xù)新型列控系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)整積累了豐富的數(shù)據(jù)，同時(shí)在現(xiàn)場試驗(yàn)的設(shè)備管理、試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)管理、人員配置、測試案例和序列優(yōu)化調(diào)整等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)和若鐵路的全面試驗(yàn)和工程示范應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。