京沈客專動(dòng)車走行線是為連接星火站和京沈動(dòng)車運(yùn)用所而修建的一條鐵路線，該線在大環(huán)試驗(yàn)線K6+900m的位置采用1-32m簡(jiǎn)支橋梁上跨的方式與大環(huán)試驗(yàn)線交叉。

1-32m簡(jiǎn)支梁11#橋墩的防護(hù)樁侵入大環(huán)試驗(yàn)線路肩護(hù)欄2.0m，承臺(tái)距離大環(huán)線最小距離0.6m，支架立柱基礎(chǔ)距離路肩柵欄1m。由于1-32m簡(jiǎn)支梁的墩臺(tái)距離大環(huán)線試驗(yàn)線較近，橋梁的施工作業(yè)難度很大，為保證施工安全，由試驗(yàn)部負(fù)責(zé)配合該橋的施工工作。

為確保1-32m簡(jiǎn)支梁施工順利進(jìn)行，試驗(yàn)中心試驗(yàn)部對(duì)該項(xiàng)目的施工方案進(jìn)行了嚴(yán)格把關(guān)，確保了臨近環(huán)線施工方案的合理性與可行性。為防止施工對(duì)既有大環(huán)線的路基造成擾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，試驗(yàn)部要求施工單位在做好施工專項(xiàng)方案的基礎(chǔ)上，增加第三方對(duì)大環(huán)線的路基進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，設(shè)置路基沉降的安全預(yù)警值，并根據(jù)設(shè)置的預(yù)警值做好應(yīng)急預(yù)案，遏制施工對(duì)路基擾動(dòng)造成行車事故的發(fā)生。

另外，試驗(yàn)部為了更好的配合施工工作，與施工單位建立了配合聯(lián)系單制度。通過配合聯(lián)系單，試驗(yàn)部可以提前掌握現(xiàn)場(chǎng)第二天將要進(jìn)行的施工內(nèi)容，施工單位可以提前了解環(huán)線第二天將要開展的試驗(yàn)工作。通過配合聯(lián)系單，雙方及時(shí)了解對(duì)方單位現(xiàn)場(chǎng)的情況，合理安排現(xiàn)場(chǎng)的施工，加強(qiáng)雙方的溝通與聯(lián)系，保障了試驗(yàn)線的試驗(yàn)行車和1-32m簡(jiǎn)支橋梁的施工安全。

6月10日，在試驗(yàn)部的配合下，京沈客?？绱蟓h(huán)線1-32m簡(jiǎn)支梁橋順利完成施工，試驗(yàn)部為京沈客專走行線的早日通車提供了助力。