|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2003年11 期
| 標(biāo)題 |
| 調(diào)整列車運(yùn)行區(qū)段 優(yōu)化客車車底配置(497 卷) |
| 英文標(biāo)題 |
| Adjust the Train Operation Section, Optimize the Collocation of Passenger Train Set |
| 摘要 |
| 文章對現(xiàn)行運(yùn)行圖的不合理之處進(jìn)行了分析，指出了由于運(yùn)行圖的不合理產(chǎn)生的空車運(yùn)行帶來的虧損原因，提出了調(diào)整列車運(yùn)行方案，方便旅客出行的建議。 |
| 作者 |
| 新聞作者:李俊林 陳志濤 |
| 關(guān)鍵字 |
