發(fā)布時(shí)間:2011-12-17 閱讀次數(shù):3374
關(guān)閉鐵路干線兩側(cè)鐵路噪聲過渡帶寬度的研究
主要完成單位：中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)控勞衛(wèi)咨詢公司（環(huán)控勞衛(wèi)研究所）
起 至 時(shí) 間 ：1996年5月～1998年12月
簽定證書編號：鐵道部技鑒字[1999]第068號
“鐵路干線兩側(cè)鐵路噪聲過渡帶寬度的研究”課題完成了以下二方面的主要工作，即：1、鐵路干線兩側(cè)噪聲的影響范圍及其危害程度的調(diào)查；2、機(jī)車風(fēng)笛聲學(xué)特性的研究。
該課題針對我國涉及的鐵路噪聲和環(huán)境噪聲方面的標(biāo)準(zhǔn)在管轄范圍內(nèi)無法接軌，因此在處理噪聲擾民事件和確定噪聲治理范圍，特別是在鐵路環(huán)境工程項(xiàng)目環(huán)境評價(jià)工作中涉及城市區(qū)域鐵路運(yùn)行噪聲控制時(shí)，常常因?yàn)樽裱臉?biāo)準(zhǔn)不一致而出現(xiàn)不同意見，為了分清鐵路和城管、房產(chǎn)建設(shè)部門的各自責(zé)任，為今后城市和鐵路規(guī)劃提供必要的依據(jù)，提出了鐵路干線兩側(cè)鐵路噪聲過渡帶寬度的以下建議標(biāo)準(zhǔn)，
在建筑群中：3(4)類：70m；2類：100m；1類：140m。
在開闊地中：3(4)類：140m；2類：250m；1類：320m。
該研究密切結(jié)合我國鐵路實(shí)際，做出了居民對鐵路噪聲主觀反映統(tǒng)計(jì)分析。其中，針對鐵路噪聲對人的高煩惱度、睡眠干擾率的調(diào)查，認(rèn)定鐵路噪聲的影響晝間比夜間高出10dBA，隨著聲級的增加，其影響程度明顯增加；鐵路噪聲與交通噪聲對居民影響的比較，可低5-10dBA。
該課題研究報(bào)告突出了鳴笛噪聲是鐵路噪聲中最主要的噪聲源，含鳴笛時(shí)鐵路環(huán)境噪聲等效聲級值比不含鳴笛時(shí)高出1-7dBA。通過對5種國產(chǎn)風(fēng)笛和2種國外風(fēng)笛的聲級和頻譜測量，比較了各風(fēng)笛之間的聲學(xué)特性差異，指出鳴笛噪聲不僅與聲級大小，還與頻率特性有關(guān)。提出了我國機(jī)車采用風(fēng)笛聲學(xué)特性的以下建議：
①風(fēng)笛聲級在機(jī)車運(yùn)行方向的中心線左右45°、前方30m半徑弧上任意位置最低聲級應(yīng)達(dá)到107dBA；進(jìn)入城區(qū)時(shí)為96dBA。
②風(fēng)笛應(yīng)至少具有2個(gè)以上的音調(diào)功能，低頻為370±10Hz，高頻為660±15Hz。
③盡可能采用加拿大的五個(gè)音節(jié)的風(fēng)笛，頻率以中低頻為主，聽起來柔和、悅耳、傳播距離更遠(yuǎn)。
