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高架橋無(wú)碴軌道無(wú)縫線路彈性扣件的研究

主要完成單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所

上海市軌道交通明珠線工程建設(shè)指揮部

上海鐵路城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院

扣件試制單位：安徽巢湖鑄造廠 天津橡膠二廠 上海塑料十八廠

起 止 時(shí) 間 ：1997年1月～2000年1月

鑒定證書編號(hào)：鐵道部科技成果辦公室技鑒字[2000]第023號(hào)

本項(xiàng)目研究來源于上海市軌道交通明珠線工程。城市軌道交通采用高架橋無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)型式并鋪設(shè)無(wú)縫線路，在我國(guó)尚屬首例。世界各國(guó)情況各異，不能照搬照套常規(guī)鐵路和地鐵上使用的扣件。結(jié)合本項(xiàng)目的研究，研制成功了高架橋無(wú)碴軌道無(wú)縫線路WJ-2型彈性扣件。

WJ-2型扣件的主要技術(shù)性能指標(biāo)優(yōu)良，結(jié)構(gòu)新穎，使用安全可靠。該扣件屬小阻力彈性扣件，不采用松緊搭配方式布置，在一定范圍內(nèi)緊固扣壓件螺栓松緊程度一致，使扣件均勻受力。軌下使用粘貼不銹鋼板的復(fù)合膠墊，降低扣件阻力，減小橋梁與焊接長(zhǎng)鋼軌的相互作用力。每組扣件防爬阻力為3～7kN，滿足鋪設(shè)無(wú)縫線路的要求。該扣件具有較大的調(diào)整鋼軌高低和左右位置的能力，扣件調(diào)高量40mm，軌距調(diào)整量±20mm，為連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)整，可克服橋梁與道床施工誤差、橋梁徐變以及橋墩不均勻沉降引起的線路不平順?？奂椴捎描F墊板的分開式彈性扣件，由預(yù)埋于混凝土支承塊的絕緣套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板。鐵墊板上設(shè)有T型螺栓座，由T型螺栓緊固彈條扣壓鋼軌。T型螺栓與螺栓座間采用球面配合，緊固彈條時(shí)避免T型螺栓歪斜現(xiàn)象發(fā)生。另外鐵墊板上設(shè)有肋臺(tái)，鋼軌調(diào)高時(shí)，軌下調(diào)高墊板不易竄出?？蹓杭捎脧棗l形式，彈條尾部彎成豎向平直段，使螺栓作用點(diǎn)后移，不僅在同樣扣壓力時(shí)，增大了彈條彈程，而且可同時(shí)保證扣件按設(shè)計(jì)要求擰緊時(shí)有足夠大的螺母扭矩，不易松動(dòng)，減小養(yǎng)護(hù)維修工作量。彈條扣壓力4kN，前端彈程11.5mm。鐵墊板與承軌臺(tái)間設(shè)置5mm厚的絕緣緩沖墊板。本扣件通過鐵墊板下和軌下墊入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)鋼軌調(diào)高；通過移動(dòng)帶有長(zhǎng)圓孔的鐵墊板來實(shí)現(xiàn)軌距連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)整。

高架橋無(wú)碴軌道鋪設(shè)無(wú)縫線路，在日本高架鐵路和我國(guó)九江長(zhǎng)江大橋上曾采用小阻力扣件減小橋梁與焊接長(zhǎng)鋼軌間相互作用力，其中扣壓件均為彈片。WJ-2型扣件在WJ-1型扣件(九江長(zhǎng)江大橋使用)的基礎(chǔ)上，作了進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，并采用特殊設(shè)計(jì)的彈條扣壓件，使其能夠滿足城市軌道交通的要求。

本項(xiàng)目的研究處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。WJ-2型扣件已應(yīng)用在上海市軌道交通明珠線工程的線路上。該扣件可直接應(yīng)用于高架橋無(wú)碴軌道無(wú)縫線路，是解決高架橋無(wú)碴軌道鋪設(shè)無(wú)縫線路的經(jīng)濟(jì)可靠途徑，可節(jié)省新建線路橋梁造價(jià)，必將推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展。