成昆鐵路全線通車現(xiàn)場
程慶國同志是鐵科院第二任院長，優(yōu)秀的中國共產(chǎn)黨黨員，他一生忠于黨，艱苦奮斗，為中國鐵道科技事業(yè)的發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)。他光明磊落、謙虛謹(jǐn)慎、嚴(yán)于律己、無私奉獻(xiàn)的風(fēng)范永遠(yuǎn)留在我的心中。
幼年遭遇坎坷，一生追求進(jìn)步
1927年10月11日，程慶國出生于浙江嘉興市桐鄉(xiāng)縣崇福鎮(zhèn)。兩歲時(shí)遭遇家庭變故，其祖父、父親和大哥接連死于傷寒病，一家人失去了生活來源。1933年，兄妹三人隨母親搬遷至蘇州投靠外祖家。1938年又因抗戰(zhàn)逃難到上海。14歲時(shí)，程慶國不幸患上了肺結(jié)核，次年母親又不幸病故。從小飽受國破家殘、戰(zhàn)亂流離之苦，令他在青少年時(shí)代就立下了為國強(qiáng)民安而發(fā)奮努力的志向。
1946年中學(xué)畢業(yè)時(shí)，程慶國同時(shí)報(bào)考了燕京大學(xué)歷史系、上海交大物理系及清華大學(xué)土木系，最后，三所大學(xué)都給成績優(yōu)異的他發(fā)來了錄取通知書。程慶國渴望為國家工程建設(shè)出一份力，最終選擇了清華大學(xué)土木工程系。1948年末，程慶國參加了新民主主義青年團(tuán)。1950年6月，由艾知生、李斌介紹，追求光明和進(jìn)步的程慶國光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。
1950年7月，程慶國清華畢業(yè)，堅(jiān)決服從組織安排，毅然前往甘肅天水西北鐵路干線工程局工作。由于表現(xiàn)突出，第二年，他就被選拔為我國首批留蘇研究生，到列寧格勒鐵道學(xué)院學(xué)習(xí)橋梁工程，1956年以優(yōu)秀成績完成學(xué)業(yè)，取得副博士學(xué)位回國。
回國后，程慶國同志被分配到鐵科院工作，1981年起擔(dān)任副院長，1983年起任院長。一直以來，程慶國給我的印象都是作風(fēng)正派，為人坦誠，學(xué)習(xí)努力，知識(shí)淵博，生活樸素。
奮戰(zhàn)成昆鐵路，把鞋底磨穿
1957年，進(jìn)入鐵科院后的程慶國意識(shí)到，中國鐵路大規(guī)模建設(shè)的時(shí)代馬上就要到來。他用了近十年的時(shí)間，磨礪了一把鋒利的“寶劍”——大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)。
1965年，鐵科院的戰(zhàn)斗隊(duì)奔赴成昆鐵路建設(shè)現(xiàn)場，第一批“下樓出院”89人，程慶國擔(dān)任中共臨時(shí)黨支部書記，并任成昆鐵路建設(shè)指揮部橋梁技術(shù)委員會(huì)委員兼預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁戰(zhàn)斗組組長。針對(duì)成昆線地質(zhì)地形極端復(fù)雜、工程艱巨、工期緊迫的特點(diǎn)，程慶國大膽地提出了串聯(lián)式預(yù)應(yīng)力混凝土梁和懸臂施工大跨度橋梁，以加快鋪軌進(jìn)度的建議，并組織了科研、教學(xué)、設(shè)計(jì)和施工單位聯(lián)合攻關(guān)。
串聯(lián)梁的主要思路是將梁片分段，在工地設(shè)場預(yù)制，鋪軌前用汽車運(yùn)到橋位，膠拼串聯(lián)，張拉成梁，或在橋頭串聯(lián)，用簡易架橋機(jī)等方法預(yù)架就位。成昆鐵路中段橋隧相連，將部分橋梁采用串聯(lián)梁的措施，對(duì)爭取早日全線通車，具有重要的意義。懸臂施工預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，可以免除繁重的腳手架工程，保證施工期間的橋下凈空，并突破當(dāng)時(shí)該類橋梁跨度32米的局限。
通過科學(xué)的設(shè)計(jì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算及嚴(yán)格的試驗(yàn)研究，程慶國帶領(lǐng)戰(zhàn)斗組在成昆線上分別用懸臂拼裝和懸臂灌注的方法，成功修建了中跨48米的舊莊河1號(hào)橋和中跨64米的孫水河5號(hào)橋。在這兩座橋的主跨跨度，以及懸拼、懸灌速度上，達(dá)到了當(dāng)時(shí)的國際先進(jìn)水平。
在建設(shè)成昆鐵路的日子里，程慶國跑遍了昆明、西昌、楚雄等西南10余個(gè)地區(qū)。當(dāng)時(shí)成昆沿線的公路交通一度中斷，為了向工程指揮部匯報(bào)工作，他翻山越嶺，從工地獨(dú)自步行50多公里到西昌，匯報(bào)工作后又馬上徒步返回，結(jié)果剛穿不久的新鞋鞋底被磨出了一個(gè)大洞，顧不上饑腸轆轆，又繼續(xù)進(jìn)入到施工現(xiàn)場，這在后來成了同事們之間一個(gè)趣談。
成昆鐵路于1986年獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，程慶國是7個(gè)主要獲獎(jiǎng)人之一。他開創(chuàng)的這種串聯(lián)梁和懸臂施工相結(jié)合的方法，不僅實(shí)現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力混凝土梁的拼裝化、屬地化，還為這種橋梁向更大跨度的發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。在這之后幾十年的時(shí)間里，在湘黔鐵路、津浦鐵路復(fù)線、九江長江大橋等一系列重大工程中，這項(xiàng)技術(shù)都立下了汗馬功勞。
程慶國一生謙虛謹(jǐn)慎，始終保持了一個(gè)共產(chǎn)黨員的本色。他不但在事業(yè)上銳意進(jìn)取，不斷攀登，更在政治上原則性極強(qiáng)，作風(fēng)上嚴(yán)于律己、寬以待人。1976年唐山大地震，他不顧孩子年幼有病，冒著余震危險(xiǎn)去調(diào)查橋梁震害。他對(duì)同志、對(duì)學(xué)生一向耐心誠懇、和藹可親，經(jīng)常長時(shí)間地耐心聽取別人的傾訴，也經(jīng)常放下吃了一半的飯菜接待別人的來訪。
程慶國同志于1979年榮膺全國勞動(dòng)模范稱號(hào)，1982至1987年當(dāng)選為中國共產(chǎn)黨第十二、十三次代表大會(huì)代表，1992年被遴選為俄羅斯運(yùn)輸科學(xué)院外籍院士，1993年被遴選為中國科學(xué)院學(xué)部委員（院士）。他始終認(rèn)為，在他一生中，只有共產(chǎn)黨員和橋梁工程師才是他的終生稱號(hào)。
（本文刊登于《鐵道科研》970期 2021.5.15第3版）