改革開放以來，中國在經(jīng)濟社會建設(shè)等領(lǐng)域取得了舉世矚目的成就，我們這一代經(jīng)歷、見證了國家的飛速發(fā)展，倍感不易和驕傲。自主研制中國鐵路裝備、實現(xiàn)中國鐵路騰飛，在我50年前車輛制動機艱辛研制和驚險試驗中深有體會。
新中國成立初期，百廢待興。由于帝國主義國家等反華勢力對我國進行經(jīng)濟、技術(shù)長期封鎖，我國鐵路技術(shù)很落后，車輛裝備也五花八門，俗稱“萬國牌”。1958年，雖然對K型、L型制動機進行過一些技術(shù)改造，但還是難以適應(yīng)當(dāng)時鐵路運輸發(fā)展的需要。鐵路迫切要求自主研制或引進新型制動機。1962年，鐵道部下達部令，自主研制貨車制動機的控制閥，并提出了我國貨車制動機設(shè)計技術(shù)要求。
為打造中國制動機品牌、實現(xiàn)自主研制制動機的夢，鐵科院進行了艱苦攻關(guān)，進行自主研制。1964年，在齊齊哈爾車輛廠完成了圖紙設(shè)計，試制出貨車制動控制閥（暫命名為103閥）。按鐵道部部令中“新閥必須滿足-50℃使用環(huán)境溫度的要求，1965年初，為了盡快在當(dāng)年冬季最低溫度進行使用環(huán)境試驗，鐵科院試驗組用剛剛試制出來的103閥，搶裝了一輛還達不到-50℃C低溫試驗要求的試驗車，進行了簡單加強防寒措施處理后，緊急趕到圖里河地區(qū)待命。
（1965年初，三九天地寒、五更寒更寒。頂盔掛甲、全武裝，來到車下排故障）
（風(fēng)雪飛舞剛剛停，地面冰凍過三尺，寒風(fēng)刺骨何所懼，一心為車補水忙。圖為在圖里河貨場用冰撬運水的寫真）
時值三九嚴寒，恰逢家家戶戶都在溫暖的室內(nèi)歡度新春佳節(jié)，試驗組為實現(xiàn)創(chuàng)中國制動機的品牌夢，放棄與家人團聚，克服生活條件簡陋帶來的不便，每天往返在冰天雪地里，戰(zhàn)斗在不達標(biāo)的冷凍試驗車內(nèi)，用火一樣的激情經(jīng)受著刺骨寒風(fēng)的考驗，終于等到我國鐵路沿線最寒冷的低溫-49.5℃時刻。經(jīng)過一系列冷凍試驗，103閥順利地完成了各種數(shù)據(jù)測試，通過了最寒冷溫度的低溫環(huán)境考驗，完成了103閥最為苛刻的低溫試驗任務(wù)。隨后又在圖里河至伊圖里河沿線完成了103閥擴大貨車專列的嚴寒地區(qū)試驗、桑梓店地區(qū)的長編組貨物列車靜止及運行試驗和茂名地區(qū)的炎熱試驗，最后進入到最關(guān)鍵的高坡地段試驗階段。
（在104 C閥技術(shù)審定會做104閥研究報告）
鐵道部要求103閥的高坡地段試驗，是當(dāng)時鐵道坡度最大、坡道最長的蘭新線烏鞘嶺打柴溝區(qū)段線路。蘭新鐵路從烏鞘嶺翻山而過，該地區(qū)運用的貨車制動機經(jīng)常出現(xiàn)問題，只有通過該地區(qū)試驗，才是最信得過的成果！
103閥高坡地段試驗時間正處于“文革”時期，在克服了調(diào)度混亂、停運等重重障礙后，準備進行專項試驗的103閥重載貨物專列終于開進了打柴溝車站編組場。到達后就聽到打柴溝機務(wù)段不少司機對103閥的議論。有人甚至說：“鐵科院那幫‘玩命的’又來了！”他們把103閥試驗組說成是“玩命的”！讓我感到十分震驚！
后來才知道：1955年，鐵道部為引進蘇聯(lián)“馬特諾索夫”閥（工人師傅都稱它為“麻煩羅嗦”閥）,曾在這里做過高坡試驗、發(fā)生過“放飏”事故。安裝“馬特諾索夫”閥的貨物專列試驗時，突發(fā)制動失靈，列車制動閘瓦摩擦過熱，燒損、融化、脫落，甚至連閘瓦托都磨光了！列車完全喪失制動力，像脫疆的野馬，風(fēng)馳電掣般一路狂奔下山，向編組場、火車站沖去！一場觸目驚心的放飏事故即將發(fā)生！當(dāng)時掛在貨物列車尾部試驗車上負責(zé)測試的試驗人員也都慌了手腳：有的準備跳車，有的閉上眼睛不敢看車窗外，有的抱著聽天由命的念頭了......為了保全試驗組和機車乘務(wù)組人員的生命安全，鐵道部緊急下令：對該試驗列車通過的沿線各站一律開綠燈！放行！通過！試驗列車就這樣沖出去好幾個車站，靠著輪軌間阻力和風(fēng)阻力等自然條件才慢慢停了下來，差一點釀成重大行車事故。怪不得打柴溝機務(wù)段的司機把鐵科院來烏鞘嶺試驗的103閥試驗組說成是“玩命的又來了”。
但試驗組人員很堅決，有信心：為打造中國制動機自主品牌，實現(xiàn)創(chuàng)中國制動機品牌夢，即使有風(fēng)險有危險，我們也要闖一闖！
試驗前，試驗組派我去打柴溝機務(wù)段講解新閥（103閥）性能，以及做過的各項試驗。聽我介紹，打柴溝機務(wù)段軍管會軍代表心里有了底。在高坡試驗前的動員會上，軍代表滿懷信心地說：“現(xiàn)在試驗專列用的制動機和以前外國的不一樣，這是我們自力更生、奮發(fā)圖強自己造出來的，已經(jīng)通過了很多性能試驗，證明它的性能沒有什么問題，是值得信賴的。即便是有點毛病，我們也要?賣了孩子買蒸籠，不蒸饅頭爭口氣！'”聽了軍代表一席話，司機們都很振奮，有了信心，紛紛表示有危險也得闖，也得拼！
（在桑梓店103閥長編組列車試驗完成后合影）
當(dāng)時，我只是一個大學(xué)剛剛畢業(yè)不久的實習(xí)生，雖說初出茅廬、有股初生牛犢不怕虎的闖勁，當(dāng)試驗組破例把“指揮司機操作”的重任交給我時，還是有點膽怯、發(fā)怵。登上牽引專列的蒸汽機車后，我穩(wěn)定了一下心神，自信地對司機說：“您就按原定的行車規(guī)定，大膽地進行操作。新閥對司機的操作沒有任何特殊要求，一律照舊?！?/p>
列車啟動后，就沿著高高的下坡道加速向下山的鐵道沖去，貨物列車搖擺宛如在鐵道線上騰空起舞的一條巨龍?？粗鴥膳院魢[而過的斷崖、峭壁，路邊的樹木和路標(biāo)，我生怕列車沖出軌道，掉到溝里，釀成大禍。再看司機，正鎮(zhèn)定地進行下坡制動機操作。我的心也就安定得多了。一把閘下來，司機說：這閥還挺有勁速度下來得快多了。當(dāng)列車快要停下來時，司機才開始緩解、松閘......列車又開始提速了。坡道大，沒幾分鐘，就又上升到坡道限速，又該下閘了。此時，新閥已給制動機充足了氣、攢足了勁，有足夠的制動動力，給下一閘做好了充分的準備。司機通過三、四個回合的制動緩解、制動……就有了充分的信心。
就這樣，我們安全、順利地進入停車場，穩(wěn)穩(wěn)地停在停車線上，完成了這次有驚無險的高坡地段下嶺試驗。我情不自禁地握住司機師傅的大手，激動地說“謝謝！試驗成功了！”司機們也都對中國自主研制的103閥放心了。無不自豪地說：“還是中國的103閥行！”
聽了司機的話，我的心情有說不出來的舒暢、輕松。同時，也切身感受到自力更生、奮發(fā)圖強的含義。打造中國制動機品牌的路雖然坎坷，但前途光明、責(zé)任重大。我要把每一次試驗都當(dāng)作一場光榮戰(zhàn)斗任務(wù)，這樣的工作有意義！
作者系鐵科院集團公司退休干部83歲
選自中國國家鐵路集團有限公司《老鐵路》2021年第2期