我的祖父、父親，兩個(gè)叔叔都曾是鐵路職工，我老伴也是鐵路人、次子亦從事鐵路科研工作，我家四代都從事鐵路事業(yè)，可以說是“鐵路世家”。小時(shí)候我上的是鐵路小學(xué)，1958年我被保送到唐山鐵道學(xué)院橋梁隧道系學(xué)習(xí)，1963年畢業(yè)分配到鐵科院鐵建所工作，直至退休，現(xiàn)在還被返聘繼續(xù)發(fā)揮余熱。
我來院后，到北京局三家店工務(wù)段勞動(dòng)實(shí)習(xí)一年，具體是在豐沙線最長的下馬嶺隧道(2435米）里勞動(dòng)。當(dāng)年豐沙線跑的是蒸汽機(jī)車，在列車通過隧道后，隧道就像大煙囪一樣向天空冒著滾滾黑煙，我們天天從隧道里往外推機(jī)車噴出的煤灰煤渣。在隧道中作業(yè)時(shí)常常會(huì)碰到通過的列車，我們在避人（車）洞內(nèi)暫時(shí)躲避，含有大量一氧化碳和苯荓比等成分的煙霧嗆得人透不過氣來，工人師傅成年累月在這種環(huán)境中工作，條件非常艱苦。切身的體會(huì)，在我心中萌生了建設(shè)現(xiàn)代化鐵路的夢想。
1965至1983年，我在5998國防專題組，多次參加在我國西北戈壁灘上進(jìn)行的地下鐵道、水底隧道工程核效應(yīng)試驗(yàn)，驗(yàn)證工程的抗核爆性能，確定工程設(shè)計(jì)參數(shù)，選擇合理結(jié)構(gòu)型式。我們?nèi)〉玫某晒患{入《我國核效應(yīng)試驗(yàn)總結(jié)匯編》和《國防工程防核武器設(shè)計(jì)資料》中，供全國使用，也為編寫《北京地下鐵道防護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》提供了依據(jù)。“核效應(yīng)工程設(shè)計(jì)參數(shù)”1978年獲全國科學(xué)大會(huì)及全路科學(xué)大會(huì)優(yōu)秀成果獎(jiǎng)。從1969年北京第一條地鐵開通運(yùn)營開始，到2016年北京已經(jīng)形成了19條574公里的軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。截至2016年底，我國大陸共有29個(gè)城市開通運(yùn)營軌道交通線路128條，總里程3832公里（不含市郊鐵路）。建設(shè)規(guī)模與速度世界罕見。
1984至1999年我在鐵建所從事黨政管理工作。80年代我國旅客列車平均速度僅48公里/小時(shí)，1994年底經(jīng)提速改造的廣深準(zhǔn)高速鐵路實(shí)現(xiàn)了開行160公里/小時(shí)準(zhǔn)高速列車的目標(biāo)，1997~2007年連續(xù)實(shí)施既有線六次大面積提速，列車速度提高到200公里/小時(shí)。我參與了廣深準(zhǔn)高速正線試驗(yàn)和多次提速前的綜合試驗(yàn)。在1993~1996年曾擔(dān)任“高速鐵路線橋隧設(shè)計(jì)參數(shù)選擇的研究”“高速鐵路線橋結(jié)構(gòu)與條件（標(biāo)準(zhǔn)）的研究”專題組長，提出了高速鐵路選線、軌道、路基、橋梁、隧道和道岔的設(shè)計(jì)參數(shù)建議值，為京滬高速鐵路設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。2008年8月我國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京津城際鐵路正式開通運(yùn)營。2008年4月正式開工、2011年6月通車的京滬高速鐵路，是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、設(shè)計(jì)前的綜合時(shí)速350公里的鐵路，全長1318公里，使北京至上海的直達(dá)行程時(shí)間由原來的12小時(shí)左右縮短至4小時(shí)48分。我多次乘坐高鐵外出調(diào)研，親身感受到高速行駛的列車，既平穩(wěn)，又舒適，時(shí)空距離大大縮短。截至2018年底，我國大陸高速鐵路營業(yè)里程達(dá)2.9公里，占世界高速鐵路營業(yè)總里程的70%以上。與一些發(fā)達(dá)國家相比，我國的高速鐵路雖然起步較晚，但其發(fā)展速度為世界之最，已經(jīng)成為一張享譽(yù)世界的名片。我為之奮斗一生的鐵路強(qiáng)國夢終于成為現(xiàn)實(shí)。
（1996年，作者在沈山線大凌河橋32m鋼板梁試驗(yàn)測試工點(diǎn)）
（1997年7月，作者在秦皇島大里營鐵路剛性索斜拉橋轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場）
1999年12月，我退休后由鐵建所返聘，2004年到院老科協(xié)，具體抓專家建議和科普宣傳工作。院老科協(xié)緊緊圍繞政府和鐵科院關(guān)注、群眾關(guān)心的問題，積極組織專家撰寫建議。依托多學(xué)科、多專業(yè)的整體和綜合優(yōu)勢，從科技或科技工作者的視角向領(lǐng)導(dǎo)反映問題，提出解決措施，為各級領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策服務(wù)。2005年以來，院老科協(xié)向中國老科協(xié)、北京老科總、海淀區(qū)科協(xié)報(bào)送專家建議186項(xiàng)。其中，《關(guān)于發(fā)展城市現(xiàn)代有軌電車的建議》得到時(shí)任國務(wù)院副總理張德江批示，《城市軌道交通建設(shè)中值得重視的若干問題及建議》得到時(shí)任北京市委書記劉淇批示。有28項(xiàng)建議獲各類獎(jiǎng)項(xiàng)（截止2016年），有多項(xiàng)建議被相關(guān)部門采納，有24項(xiàng)建議分別被多種刊物選用。至今已有30期。時(shí)任院領(lǐng)導(dǎo)對報(bào)送的《咨詢與建議》非常重視，其中許多建議已經(jīng)被采納和落實(shí)。院老科協(xié)為配合實(shí)施既有線第六次大面積提速，2007年組織30多位專家撰寫《中國鐵路大提速》科普圖書，正式出版發(fā)行；為進(jìn)一步宣傳中國高鐵，2014年編寫《中國高鐵——一張享譽(yù)世界的“名片”》科普小冊子，印制1萬冊，發(fā)放給機(jī)關(guān)、學(xué)校、社區(qū)讀者。
我親身經(jīng)歷了改革開放40年，在追夢中目睹了我國鐵路，特別是高速鐵路的飛速發(fā)展，我為作為鐵路人而自豪。祝愿我院在實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國、鐵路先行戰(zhàn)略目標(biāo)中發(fā)揮更大作用，繼續(xù)當(dāng)好鐵路科技創(chuàng)新的領(lǐng)跑者。
作者系鐵科院集團(tuán)公司退休干部80歲
選自中國鐵路總公司《老鐵路》2019年第2期